随着全球汽车产业向智能化、网联化深度变革，传统车载铜缆在传输带宽、重量、电磁兼容性等方面已难以满足高级别自动驾驶和智能座舱的海量数据实时传输需求，车载光通信技术（俗称“光纤上车”）凭借其高带宽、低延迟、轻量化及天然抗电磁干扰等优势，成为解决上述瓶颈、引领下一代汽车电子电气架构革命的战略性技术。
今年全国两会期间，多名在鄂全国人大代表对第一财经记者表示，武汉具备“汽车+光通信”双重优势，兼具“光”的技术优势和“车”的深厚根基，呼吁国家在武汉建设“光车融合”应用示范区，启动光纤上车规模化示范应用，力争将武汉打造成中国智能网联汽车第一城。
光电子信息产业、汽车产业是武汉经济发展的两大引擎。光谷从光通信产业起步，逐步向集成电路、激光、新型显示、智能终端、网络通信等领域拓展，形成了以“光芯屏端网”为特色的光电子信息产业集群，是全球最大的光纤光缆制造基地，全国上市激光企业最密集区域，全国基础软件、工业软件、地球空间信息自主创新高地和国家重点布局的集成电路战略高地。2025年，武汉光电子信息产业规模约8500亿元，其中电子信息制造业产值约4450亿元，软件业务收入4050亿元。
武汉汽车产业正经历从传统燃油车向新能源汽车的战略转型，2025年，武汉新能源汽车产量52.4万辆，同比增长56.7%，但与合肥、重庆等城市相比仍存在较大差距，亟须抢抓汽车智能化变革机遇，加快布局产业链供应链关键环节，并通过大规模、多元化场景开放推动智能网联汽车技术迭代和产业化落地，提升武汉汽车产业在全国乃至全球产业格局中的价值与地位。
“加快发展车载光通信产业，不仅有助于我国抢占全球汽车产业竞争制高点，也是推动光电子信息产业开辟新赛道、培育新质生产力的重要举措，具有国家战略意义。”全国人大代表、中国信科集团光通信技术与网络全国重点实验室工程师刘武说，当前，L3级以上自动驾驶对数据传输速率需求达100Gbps以上，光纤传感在电池安全预警等核心领域具有不可替代的优势，预计2030年中国车载高速通信与传感市场规模达千亿级。
为把握产业变革机遇，刘武建议，由国家相关部委联合制定国家车载光通信产业发展战略与路线图，统筹布局技术攻关、产业培育和标准建设，推动光电子与汽车产业深度融合。在国家重点研发计划中设立“智能网联汽车新型网络与传感”专项，聚焦车规级光芯片、低成本光模块等核心瓶颈，力争3-5年内实现成本竞争力提升。建设国家级产业创新平台，聚焦共性技术研发与中试验证，并启动规模化示范应用，在数据主干、电池监测等场景推广可复制的系统解决方案。加快制定系统架构、接口协议等标准，建立国家级检测认证中心，并积极参与国际标准制定，提升我国在国际竞争中的话语权。
事实上，“光车融合”在武汉已经率先结出成果。武汉二进制半导体，这家由中国信科与东风汽车两大央企联合成立的芯片公司，正全力攻关车内高速光纤通信技术，并推动“光纤上车”。公司董事长杨志勇对第一财经记者表示，随着智能网联汽车数据量爆炸式增长，传统铜缆在带宽、重量和抗电磁干扰上渐显乏力，而光纤以其高带宽、轻量化和抗电磁干扰优势，被视为下一代车载网络的理想介质。公司自主研发的国内首款完全国产化的车规级高性能MCU芯片，将于今年正式“上车”，到2030年，“光纤上车”将走向规模化，成为智能汽车通信架构的必然选择。
光纤光缆市场占有率居全球第一的长飞光纤（601869.SH、06869.HK）亦看好“光纤上车”的未来前景。在2026年世界移动通信大会上，公司展出的一台全光智能车向世界展示了中国技术的实力。据悉，长飞光纤与东风公司研发总院在东风奕炫eπ007车型上完成了搭载长飞智能汽车光纤通信解决方案的道路测试，其通过高速可靠的车载光纤网络，实现“车-路-云”实时高效协同，提升了自动驾驶安全性与整体交通效率。
华工科技（000988.SZ）旗下华工正源近期也推出了业界首款车载光网络控制器OCU，集成了整车区域控制功能并提供高性能的数据传输、融合与控制能力，可以为车载骨干网提供万兆级传输速率及实时安全保护。
全国人大代表、华工科技董事长马新强表示，智能网联汽车关键核心技术攻关难度大、投入高，亟须加大政策力度，助力企业突破技术瓶颈。同时，高级别自动驾驶的技术验证及产业化落地需要多场景、大规模的真实数据支撑，亟须有序扩大测试及示范应用范围，助力企业优化算法、完善技术及产品性能。
他建议，国家层面支持武汉建设“全球智能网联汽车第一城”，在武汉开展自动驾驶商业化运输经营试点，支持东风公司申请第二批智能网联汽车准入和上路通行试点，探索运输经营资质、远程安全员配置、运价机制等管理创新，推动我国在智能网联汽车产业应用实践中打造全球竞争力。
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周芳
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